空運(yùn)的發(fā)展動(dòng)力

我國(guó)空運(yùn)業(yè)是一個(gè)典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航空網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率是決定空運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，信息和樞紐型機(jī)場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)資源聚集的重要因素。深圳報(bào)關(guān)公司進(jìn)出口貨物裝船出運(yùn)前，向海關(guān)申報(bào)的手續(xù)。按照我國(guó)海關(guān)法規(guī)定: 凡是進(jìn)出國(guó)境的貨物，必須經(jīng)由設(shè)有海關(guān)的港口、車(chē)站、國(guó)際航空站，并由貨物所有人向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)過(guò)海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。中韓產(chǎn)地證根據(jù)普惠制給惠國(guó)原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書(shū)，它是受惠國(guó)貨物出口到給惠國(guó)時(shí)享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書(shū)上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國(guó)的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。代理買(mǎi)單報(bào)關(guān)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫(xiě)一式二份；需要由海關(guān)核銷(xiāo)的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫(xiě)專用報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國(guó)內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報(bào)關(guān)單。 輻射效應(yīng)巨大，其發(fā)展趨勢(shì)將在很大程度上決定整個(gè)中國(guó)空運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從我國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)空運(yùn)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展較好，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足。2005年中國(guó)企業(yè)在國(guó)際客運(yùn)航線上的市場(chǎng)份額為45.3% ，中國(guó)在國(guó)際空運(yùn)量中的市場(chǎng)份額從2005年的23.9% 上升到32% ，雖然有所增長(zhǎng)，但仍不到國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)份額的三分之一。

在盈利水平上，以國(guó)際航線發(fā)展較好的中國(guó)國(guó)際航空公司為例，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航線虧損扭轉(zhuǎn)以盈利，只有這樣才能歷史性地實(shí)現(xiàn)國(guó)際各主要地區(qū)的總體盈利。鑒于各種因素，目前，在全球一體化的背景下，空運(yùn)業(yè)務(wù)和國(guó)際航線業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間樂(lè)觀，給我國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)航空公司帶來(lái)了很大的發(fā)展動(dòng)力。