空運的不斷的增長

中國在國際航線上的貨郵運輸量共計365.4萬噸，但其中只有30%左右由內地航空公司承運。深圳出口買單報關陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關單，憑此提貨或裝運貨物。代理買單報關進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份；需要由海關核銷的貨物，如加工貿易貨物和保稅貨物等，應填寫專用報關單一式三份；貨物出口后需國內退稅的，應另填一份退稅專用報關單。聯(lián)邦買單報關出口貨物的發(fā)貨人在根據出口合同的規(guī)定，按時、按質、按量備齊出口貨物后，即應當向運輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準備向海關辦理報關手續(xù)，或委托專業(yè)（代理） 報關公司辦理報關手續(xù)。如果加上支線航線，這個比例會降到28.2%，很多航線會虧損。相比國內30%左右，美國47%左右，韓國高達70%都是自己的航空公司承運。即使縱向比較，1995年，我國航空公司承運的比例仍為65.5%。

為了能夠促進我國空運合理化，在信息化發(fā)展程度不斷學習提升的基礎上，提高企業(yè)運輸管理工具實載率，減少空駛率，避免無效運輸和重復運輸，促進中國空運合理化，提高學生需求分析預測的準確性，積極推行準時生產生活方式更加努力才能實現(xiàn)零庫存，提高倉儲設施利用率，優(yōu)化運輸路徑和搬運裝卸系統(tǒng)。

鼓勵航空公司，特別是大型空運航空公司加強空運信息系統(tǒng)和電子商務平臺建設，實現(xiàn)在線銷售和空間管理、結算、報關、報關、貨物實時跟蹤查詢現(xiàn)代化，提高航空公司服務水平，市場控制和市場競爭力支持航空公司實施電子空運計劃，降低空運成本，提高運營效率和可靠性。