空運中存在的問題

雖然航空暈業(yè)現(xiàn)在日益認識到其發(fā)展的重要性，但從2001年以來空運量的總體增長來看，運輸量的平均年增長率為14.4%，運輸量的平均年增長率為13.2%，增長了1。代理產(chǎn)地證CO又稱一般產(chǎn)地證，是原產(chǎn)地證的一種。在進口清關(guān)時出示CO產(chǎn)地證，只有雙方國家簽有享受最惠國待遇的前提下，出示CO一般原產(chǎn)地證，貨物才可享受按最惠國稅率征稅。產(chǎn)地證co又稱一般產(chǎn)地證，是原產(chǎn)地證的一種。中韓產(chǎn)地證根據(jù)普惠制給惠國原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。海運買單報關(guān)運輸工具如船舶、飛機等通常應(yīng)由船長、機長簽署到達、離境報關(guān)單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關(guān)申報，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實施監(jiān)管的依據(jù)。2個百分點，造成這種情況的一個重要原因是，國際思想仍然不同程度地存在各種方式，一些航空公司很少關(guān)注空運發(fā)展，市場發(fā)展資金投資不足，空運的信息水平遠低于客運，人員配備和培訓(xùn)主要是客運，此外，一些空運公司更關(guān)注更有利可圖的國內(nèi)市場，對國際空運市場不感興趣，競爭力更強，利潤更低，一些機場在其戰(zhàn)略規(guī)劃中缺乏對空運發(fā)展的總體規(guī)劃。

在整個過程中，企業(yè)和港口、機場、公路空運站、鐵路空運站等國際物流節(jié)點可根據(jù)空運需要實現(xiàn)信息共享，并可與其信息系統(tǒng)連接。 由于各傳輸節(jié)點沒有統(tǒng)一的信息共享標準，行業(yè)需要逐一協(xié)商開發(fā)不同的接口進行連接，存在數(shù)量大、效率低、穩(wěn)定性差、成本高等問題。

我國國際空運競爭力不強的主要原因是外部環(huán)境不成熟、不完善。例如，中國對進口飛機零部件征收的關(guān)稅和增值稅負擔(dān)沉重，航空燃料成本高昂，這些都增加了航空公司的成本，降低了航空公司的盈利能力和市場競爭力，海關(guān)不能7 × 24小時值班，缺乏一站式通關(guān)規(guī)定等，國際貨物通關(guān)環(huán)境已成為制約國際航空空運發(fā)展的重要瓶頸。