我國國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢是信息化

國際物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送等多個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，構(gòu)成整個國際物流系統(tǒng)。海運買單報關(guān)運輸工具如船舶、飛機等通常應(yīng)由船長、機長簽署到達(dá)、離境報關(guān)單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關(guān)申報，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實施監(jiān)管的依據(jù)。深圳出口買單報關(guān)陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)單，憑此提貨或裝運貨物。中韓產(chǎn)地證根據(jù)普惠制給惠國原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。 在國際物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳輸速度慢，準(zhǔn)確性差，缺乏共享，各種功能之間的聯(lián)系不協(xié)調(diào)或脫節(jié)。 同時也存在著運輸規(guī)模與庫存成本、成本與服務(wù)、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾，這些都是現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。 為了解決這些問題，需要運用現(xiàn)代信息技術(shù)整合國際物流的功能，整合運輸、延遲國際物流、加工配送等是國際物流功能整合的有效形式。

服裝設(shè)計行業(yè)市場具有一個非常強烈的季節(jié)變化的總體特點，因此我們要求進行企業(yè)可以擁有較強的過程質(zhì)量控制工作能力。服裝是個季節(jié)性服裝，服裝的生產(chǎn)、流通都是在相對短時間內(nèi)完成的。因此其進、退、調(diào)、換的業(yè)務(wù)活動都是很頻繁，同時也是隨著中國公司的業(yè)務(wù)快速經(jīng)濟發(fā)展和智能分工的細(xì)化，流通過程的控制就越來越重要，因此要求服裝企業(yè)文化具有對變化研究過程較強的管理創(chuàng)新能力。

公共國際物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進國際物流信息化建設(shè)、提升國際物流信息化水平的重要載體。由于國際物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關(guān)、民航、鐵道等等。公共國際物流信息平臺建設(shè)的滯后，使得國際物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進行有效整合，形成了大大小小的信息孤島。

國際物流業(yè)的快速發(fā)展，一方面對保障國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、較快發(fā)展起到了基礎(chǔ)性和支撐作用，另一方面也對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式起到了作用。 開發(fā)新經(jīng)濟增長點的重要手段。 2011年，我國工業(yè)國際物流一體化步伐加快，貿(mào)易國際物流一體化趨勢明顯。 根據(jù)《貿(mào)易與國際物流發(fā)展專項規(guī)劃》，到2015年，將初步建立一套與貿(mào)易服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)、高效、暢通、協(xié)調(diào)、環(huán)保的現(xiàn)代貿(mào)易與國際物流服務(wù)體系。

雖然目前國內(nèi)企業(yè)的信息化建設(shè)參差不齊，但不可否認(rèn)的是，優(yōu)秀的國際物流企業(yè)以成本領(lǐng)先生存的時代早已成為歷史，利用信息技術(shù)帶動企業(yè)發(fā)展的格局已經(jīng)形成。業(yè)務(wù)與信息技術(shù)的整合、業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和信息應(yīng)用的創(chuàng)新，將為國際物流企業(yè)在未來的市場競爭中打造核心競爭力。